Rozszerzenie bazy pojazdów w oparciu o modele używane to doskonały model na dynamiczny, a zarazem zrównoważony finansowo rozwój spedycji. Niezależnie od obranego kierunku biznesowego, inwestowanie w sprawdzone marki pozwala uniknąć katastrofy na bilansie zysków i strat.
Zaglądając pod adres https://gielda.grupadbk.com/ciagniki-siodlowe/daf/, możemy natknąć się na setki świetnych ofert. Zanim jednak wybrany przez nas ciągnik siodłowy DAF zjedzie z placu i przypnie naszą firmową naczepę, warto przypomnieć sobie, które strefy pojazdu należy w pierwszej kolejności sprawdzić po zakupie (lub upewnić się o ich stanie u doradcy przed podpisaniem umowy).
Eksploatacja układu oczyszczania spalin
Pojazdy spełniające normę Euro 6 charakteryzują się bardzo niską emisją szkodliwych substancji do atmosfery, ale jest to okupione obecnością wysoce skomplikowanego, wrażliwego i drogiego w naprawach układu oczyszczania spalin (system SCR i filtr cząstek stałych DPF). Kupując 4-5 letni ciągnik, niezwykle istotne jest zweryfikowanie stopnia zapchania filtra DPF. Autoryzowane serwisy odczytują to bez problemu z komputera pojazdu. Przeważnie między 400 a 600 tysięcy kilometrów przebiegu w ciężarówkach zaleca się czyszczenie hydro-dynamiczne bądź wymianę filtra na regenerowany fabrycznie. Warto negocjować z dealerem wykonanie takiej usługi jeszcze przed wydaniem pojazdu – unikniesz dzięki temu błędu o „ograniczeniu mocy” podczas pierwszego, testowego frachtu za granicą.
Kondycja sprzęgła i zwalniaczy silnikowych
Większość ciężarówek na rynku to dziś zautomatyzowane skrzynie biegów, w których komputer zarządza wysprzęglaniem. Mimo że chronią one sprzęgło przed niefachowym zachowaniem kierowcy, przy wysokim przebiegu i częstej jeździe górskiej okładziny sprzęgłowe naturalnie ulegają wytarciu. Przed zakupem poproś autoryzowanego sprzedawcę o podłączenie komputera i odczyt procentowego zużycia sprzęgła. To da Ci jasny obraz, czy auto przepracuje bezkolizyjnie u Ciebie kolejny rok, czy wymaga natychmiastowej obsługi. Zwróć także szczególną uwagę na skuteczność działania retardera wodnego czy intardera olejowego – to on przejmuje na siebie aż 80% hamowań na drodze, chroniąc układ pneumatyczny.
Sprawdzenie ramy i ukrytych uszkodzeń „parkingowych”
Ciężarówka to ogromne narzędzie pracy, często operujące na mikroskopijnych placach centrów logistycznych. Porysowane stopnie wejściowe, czy naderwane plastiki nie dyskwalifikują pojazdu, natomiast powinny zwrócić Twoją uwagę na ewentualne ukryte deformacje wsporników ramy czy uchwytów zbiorników paliwa, które mogą ulegać naprężeniom i powolnej korozji. Zakupy za pośrednictwem profesjonalnych grup dealerskich są tu ogromnym bezpiecznikiem, gdyż wszystkie tego typu usterki po zakończeniu poprzedniego leasingu są fachowo usuwane i doprowadzane do kultury technicznej, uwalniając Cię od niespodziewanych problemów przy kolejnym badaniu technicznym w stacji kontroli pojazdów.
